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　　据社交部网站最新音问，6月18日，国务委员兼外长秦刚在北京同好意思国国务卿布林肯举行会谈，其中提到“两边首肯饱读吹扩大两国东说念主文和锤真金不怕火疏浚，就增多中好意思之间客运航班进行积极辩论，接待更多学生、学者、工商界东说念主士到彼此国度互访，并为此提供赈济和便利”。

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　　这是在5月初好意思邦交通部批准中国航司增多四个中好意思直飞航班后，中好意思之间对于连续增多航班的最新表述。

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　　5月3日，好意思邦交通部发布最新书记，允许中国的航空公司每周实行最多12个中好意思直飞客运航班，意味着中好意思航路每周不错增多四个新航班。

　　随后，国航、东航、南航、厦航接踵提交了增班请求。

　　其中，国航请求在2023年5月27日-2023年10月28白昼，增多每周一班北京-纽约。

　　东航请求在2023年5月20日-2023年10月28白昼，增多每周一班上海-洛杉矶。

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　　南航请求在2023年5月27日-2023年10月28白昼，增多每周一班广州-洛杉矶。

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　　厦航请求在5月30日-2023年10月28白昼，增多每周一班厦门-洛杉矶。

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　　5月18日，好意思邦交通部发布公告，批准了4个新的中好意思直航航班，自5月30日起，中好意思间的直飞航班终于增多到每周24个走动航班。其中洛杉矶以每周8个直飞中国的航班（南航2班，厦航3班，国航2班，东航1班），成为直飞中国内地最多的好意思国城市，中国航司剩余每周四个直飞航班则王人是飞往纽约。

　　不外，现在中好意思之间的航班量，与疫情前依然相距甚远。在疫情前，中好意思之间每周的直飞航班量跨越300班，现在的航班量还不到疫情前的额外之一，大批搭客走动中好意思还需要通过中转。

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　　而凭据好意思国官方的最新统计数据，好意思国民航复苏最慢的亦然太平洋航路，在统共太平洋航路中，好意思国和中国之间的航路复苏率最低，唯有6.5%。

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　　对此，多位行业内东说念主士对第一财经记者分析，现在，好意思国航司的翱游员等东说念主员配备依然未能复原到疫情前，在有限的东说念主力资源下，遴荐捏飞更多更容易赢利的西洋航路，相较于增多中好意思航班，对他们来说大概更成心可图，这亦然好意思国航司不急于中好意思加班的进军原因之一，因为一朝直飞航班量复原到疫情前的水平，也意味着票价将进一步着落，从而带来航司收益的下滑。

　　跟着中国航司获批增多四个中好意思直飞航班，此前一直居高不下的中好意思航路价钱竟然有了一些松动。

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　　记者在多个平台查阅6月和7月的中好意思直飞航路票价，经济舱仍是降至2万元以下，而在“五一”休假前夜查询时，好意思国直飞归国航班的经济舱票价动辄还在3万元以上。不外，与疫情前比拟，现在的中好意思直飞票价依然属于高位，那时不少中好意思直飞航班的经济舱走动票价一度跌至5000元以下。

　　而机票价钱的连续着落，取决于中好意思直飞航班何时连续增多。对此，不少业内东说念主士瞻望，在中好意思对于增多航班的最新表述之后，中好意思之间对于增多航班的谈判也将开启。

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